Нужды жителей

Очевидно, эти условия некоторое время сохранятся и в будущем.

Были также предприняты попытки определить минимальную и максимальную площадь первой структурной единицы селитебной территории исходя из необходимости обеспечения пешеходной доступности остановок общественного транспорта (0,4 км) при условии ограничения этой территории магистралями и жилыми улицами.

Как показал анализ, нельзя установить одну оптимальную площадь для всех градостроительных условий, поскольку неодинакова плотность транспортных магистралей и улиц в разных городах и даже в различных районах одного города.

По данным ЦНИИП градостроительства, территории микрорайонов, изолированные от транзитного движения транспорта, могут достигать 26-30 га. Результаты проведенного в Англии исследования зависимости размеров меж магистральной территории от ее местоположения в городе в связи с ростом автомобилизации подтвердили, что не сеть магистралей определяет размер территории — необходимость ее сокращения возрастает по мере увеличения этажности застройки. Размер территории зависит от интенсивности использования территории чем интенсивнее используется территория под ту или иную функцию, тем больше будет транспорта и тем скорее возникает необходимость ввести дополнительные членения территории. Это позволяет предположить, что при очень интенсивном использовании территории и высоком уровне автомобилизации площадь первичного жилого комплекса может быть меньше очерченной радиусами доступности общественных учреждений и остановок общественного транспорта.

Наглядным выражением интенсивности использования территории может быть средняя этажность размещенных на ней жилых домов. Исследования в ЦНИИП градостроительства показали целесообразность установления для каждого жилого комплекса оптимальной средней этажности, при определении которой нужно учитывать его местоположение.

Нужды жителей