Некоторые примеры организации строительных генеральных планов

Ширина проезжей части автодорог должна быть не менее 5,5-8 м в зависимости от габаритов обращающихся на дороге автомашин. При нанесении на стройгенплан путей следует учитывать необходимость размещения стрелочных переводов, требующих по длине примерно 30-40 м на каждую стрелку. На путях строительной площадки, куда могут подаваться грузы в нормальных железнодорожных вагонах государственных дорог, радиус закругления путей не должен быть меньше 150 м в самых трудных условиях местности, а нормально 250-300 м.

В особо трудных горных условиях продольные уклоны автодорог могут быть увеличены еще на 20% при расчетной скорости движения 20 км. На горных дорогах при подъеме от станционной строительной площадки к уравнительной шахте или напорному бассейну трасса автодороги может иметь вид серпантины. На этом гидроузле гидростанция с водосбросной плотиной примыкает к правому берегу, а судоходные шлюзы с промежуточным бьефом расположены на ловом берегу. Подъездную железнодорожную ветку удалось организовать только на правом берегу. Передача же материалов на левый берег в летнее время осуществлялась средствами водного транспорта, а зимой по льду.

Поскольку связь с внешним миром была осуществлена на правом берегу (к этому же берегу примыкали гидроэлектростанция и водосбросная плотина), наибольшее развитие получила строительная площадка правого берега. Железнодорожная станция строительства была расположена при вводе железнодорожных путей на площадку. В районе железнодорожной станции расположено складское хозяйство с целым рядом закрытых складов. Для обслуживания путями каждого склада предусматривался свой железнодорожный тупик.

Такое расположение складов вряд ли можно признать рациональным.

Некоторые примеры организации строительных генеральных планов